関東鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
関東鉄道（かんとんてつどう）とは、茨城県南部に路線を持つ鉄道会社である。京成電鉄や東武鉄道、アキバエクスプレスなどと資本関係があり、ダサイ会社の粋を極めた存在である。
鉄道路線としては常総線・竜ヶ崎線があるが、むしろバス会社として悪名をとどろかせている。バスが首都高で渋滞にはまって動けなくなることから「嵌頓鉄道」と呼ばれていたが、現在は首都圏のナウな鉄道会社を自称するため「関東」の名を冠している。しかし鉄道がボロいのは関西鉄道（→JRトンヘ関西本線）と似たり寄ったりである。
略称は「関鉄（かんてつ）」。一般には「初志関鉄」という言葉で有名である。
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[編集] 鉄道事業
[編集] 常総線
東京×トロが乗り入れる取手駅から、西取手・寺原・新取手・稲戸井・戸頭・南守谷・守谷・新守谷・小絹・水海道駅までを走る路線である。水海道駅から下館駅も鉄道路線として続いていると言い張る人もいるが都市伝説の一種と考えられる。ただし、半分だけ亜空間に足を踏み入れているとの主張もあり、その証拠として線路や車両や乗客が唐突に半分になって進んで行く車両の目撃情報もある。
また、ある仮説によると車両・乗客共々、南水海道信号所に拘束されているとのことである。南水海道信号所は未知の世界となっており、関係者以外は立ち入ることの出来ない恐ろしい領域となっており、亜空間への入り口としては最高の場所であろう。
水海道はオヤジギャグが吹き荒れる極寒の地であり、ドアの半自動化を気動車としては初めて手掛けたことでも知られる。以前は、車体中央部にもデッキがある特徴ある車体構成であったが、現在は撤去されている。道内の駅は、北水海道・中妻別・三妻別・南石下内・石下内・玉村別・宗道・下妻別・大宝部・騰波ノ毛・黒子延・太田幌・石狩下館の13駅であり、学園都市線と相互乗り入れを行っている。
戸頭駅付近ではグモッチュイーンが多く、ダイヤが度々乱れる。また水海道以北の踏切には信号機が無く、それ故、自動車と半分だけ亜空間から顔を出した車両との接触事故が後を絶たない。
さらに、西取手～取手間は緩い勾配となっており、紀元前1世紀頃に日本国有鉄道のキハ35形（常総線譲渡後はキハ350形）のブレーキが利かなくなり取手駅に衝突した事故もあった。これはブレーキ管に、寺原駅に隣接するゴルフ場のゴルフボールが詰まっていたことが1つの原因ではないかと推測されている。
[編集] 竜ヶ崎線
香川県の讃岐から始まり、入地駅を通って竜ヶ崎駅を結ぶ、高校生乗客主体の路線である。日本初のワンマン運転施行路線としても有名である。また、運転席が右側にあるという独特のスタイルをした車両が走っているが、コレは「左運転席のアメ車は許さない。運転席は右側が正しいのだ!」という、貧乏で外車が買えない（もっとも、下記のごとく、バス事業関係は外車が非常に多い）茨城人の考えの下にこのようになっている。
[編集] 使用車両
- キハ0形 : 国鉄が使い切ってそろそろ廃棄しようとした車体を買い占めた車両である。旧キハ10形など。よく、ドアに人間や色々なものが引っかかり、ダイヤを乱すことが多い。
- キハ310形 : キハ0形のパクリ。外見はほとんど変わらないが、ドアチャイムが高音であるのが特徴。耳が痛くなった乗客によって色々なところが破壊されている。
- キハ350形 : 常総線のお荷物列車とも言える存在。旧キハ35形。ブレーキが利かなくなり取手駅に突っ込む特技を持つ。トイレが撤去されてしまい、通勤ラッシュの乗客、なかでも腸が悪い人からはとても嫌がられている。南水海道信号所に拉致され、解剖実験されている仲間が多くいる。
- キハ2100形 : 関東鉄道のイメージを一新した救世主とも言える車両。しかし、キハ0形等との連結が考慮され自動空気ブレーキになっているので、名物の取手駅クラッシュが期待される。車体がたまにすごく軋むことがあるり、車両接着にアロンアルファが使用されているという説が最近浮かび上がってきている。
- キハ2300形…関東鉄道初の電気指令式ブレーキを採用した車両。加速もいい。しかし、グモッチュイーンが多いことも有名。また、仲間でありながらもキハ2100形にライバル心を燃やしている。
[編集] バス事業
主に茨城県内の近郊輸送および茨城県と都心を結ぶ都市間バスを運行している。箱根から先は関東ではないが「沼津は関東」と強弁し免許を未だに維持している。
アキバエクスプレスの開通以前は、4階建てのメガライナー、乗客をこぼれんばかりに山盛りに載せて走るテラライナーや、三両編成の連接リムジンバス、百鬼夜行バス、チバラギ仕様な夜の氣志團バスなど様々な長距離バスが東北道・常磐道・首都高でみられた。
アキバエクスプレスの開通によって金蔓だったヲタク客を一気に失い、雑多な運用は整理された。その代わりに路線バスとしては初の時速160キロ運転と、渋滞の少ない専用路線の走行を実現している。しかし、アキバエクスプレス沿線住民からは、駅構内、特にホームに排気ガスが充満するとの苦情があり、近くハイブリッド動力化される見通しである。
また、夜行バスについては、現在は「いなかっぺ関西号」のみ運用されている。
バス事業は鉄道業よりも収益性が高く、中の人は、ボルボ、ベンツやその他ドイツ車など、中には一億円近くするものもある高級外車を、昼夜問わず乗り回すことで知られていた。
