阪急宝塚本線

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

宝塚本線（たからづかほんせん）は、阪急電鉄（元は京阪神急行電鉄）が運営する鉄道路線のひとつ。しかし法律上は鉄道路線だが、実態は路面電車である。

[編集] 概要

京阪神急行電鉄と1973年まで名乗っていた阪急電鉄が保有する三幹線、京都線・神戸線・宝塚線のうち、とても「急行」というべきではないのがこの宝塚線である。神戸本線は阪神電気鉄道の本線よりも、京都本線は京阪電気鉄道の京阪本線よりも（今はともかくとして）「急行」といえた時期が確かに存在したのだが、宝塚線はそんな既存路線など国鉄の福知山線より「急行」といえた時期さえほとんどなく、阪神や京阪の路線以上に常に鈍い運行をし続けているからである。駅間距離も阪神や京阪のそれと似通っていて、何で阪急の一員になっているのか理解に苦しむところである。

第一、この路線は箕面有馬電気軌道という会社が「軌道」の名のとおり路面電車として敷設したものであり、神戸線を敷設するに当たって同社が箕面有馬では実態に合わないと阪神急行電鉄（阪急）に社名を改めた際、ドサクサでその一部に紛れ込んで成立したものである。さらには曲がった線路が大嫌いな阪急の性格に反して路線の曲がりくねり方が「カーブ式会社」と揶揄されている京阪や阪神よりも輪をかけて酷く、前述の2社が行っている急カーブ手前の「100km/hアタック」を行うなどは論外で、通過運転なのに30～40km/h程度でソロソロ走る区間すらある状態である。本来は宝塚線と箕面線は阪急から分離すべきだったといえよう。

得にJR発足後、福知山線がスピードアップをしまくっても（事故という副作用はあったが）、この路線は鈍いままで、最高種別も京都線や神戸線と違い急行だった。そしてようやく特急ができたと思ったら、あまり立たないうちに快速急行に格下げされ、そして神戸線が久しぶりに少しスピードアップした際に宝塚線はまた急行に逆戻りするなど、阪急が力をろくに入れていない有様を見て取ることができる。

いまや起点となる大阪市の梅田駅から終点になる宝塚市の宝塚駅まで行く際、宝塚線の電車に乗るより神戸線と今津線を西宮北口駅で乗り継いだほうが早い有様だから、宝塚線はもはや神戸線の支線と同様であり、いい加減に「本線」を名乗るのをやめたほうがいいと思われる。

[編集] 主要駅

梅田駅 - 十三駅 - 豊中駅 - 蛍池駅 - 石橋駅 - 池田駅 - 川西能勢口駅 - 宝塚駅

[編集] 連絡路線

• 梅田駅：阪神電気鉄道本線・大阪市営地下鉄3路線・JR西日本3路線
• 十三駅：阪急神戸本線・京都本線
• 蛍池駅：大阪モノレール
• 石橋駅：阪急箕面線
• 川西能勢口駅：能勢電鉄妙見線・JR西日本福知山線
• 宝塚駅：阪急今津線・JR西日本福知山線

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